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도요타, 다운사이징 GDI + 터보의 길을 선택하다

도요타가 날이 갈수록 높아지는 환경규제장벽 돌파를 위해 2013년부터 직분사 가솔린 + 터보 다운사이징 엔진을 투입한다고 선언했습니다. 도요타 측에서는 하이브리드가 도심연비에는 이점을 주지만 고속도로 정속주행환경에서는 별 이점이 되지 않는다는 데 주목하고 있으며 새로운 GDI + 터보가 그 대안이 될 수 있다고 판단한 모양입니다.현재 양산차량용 직분사 ...

혼다, 3년 내에 모든 엔진 라인업을 전면 교체한다.

혼다는 향후 3년 내에 현 라인업의 거의 모든 엔진을 공통화 신형 엔진으로 교체한다고 밝혔습니다.일단 가솔린 파트의 핵심은 엔진 기본 설계의 공통화와 VTEC+앳킨슨 사이클+ 직분사 가변 벨브 리프트.의도적으로 엔진 배기량 이하만의 혼합기를 제공해 저회전 연비를 얻고, 고출력이 요구될 때는 앳킨슨 사이클을 끊고 VTEC + 직분사 조합으로 효율을 얻는...

GM, 중형차 라인업을 4기통으로 전면 통합.

별로 새로울 건 없는 결정입니다. 2015년까지 CAFE 표준에 맞추기 위해 패밀리세단급 시장의 엔진을 직분사 기술 기반의 에코텍 2.4 NA 와 2.0 터보로 교체한다는 것.일단 2011년형 뷰익 리갈부터 시작해 말리부 등으로 적용대상을 점차 확대합니다.신형 에코텍 엔진은 CAFE를 충족하고, 2.4 기준 182hp, 2.0T 기준 220hp의 출력을...

현대자동차 남양연구소를 규탄한다!

현대가 엘라바마의 세타 라인을 뜯어고친다는데, 그게 직분사 라인업을 위한 것이라는  말이 나왔습니다.차세대 YF 소나타와 산타페를 위한 세타 라인업에 흡배기 VVT와 차세대 직분사 유닛을 얹겠다는 이야기입니다.문제는...예상출력이 2.0 176마력. 2.4 200마력이라는 거 정도?아하하하, 원래 163/179였으니까 13/21마력밖에 안올라갔...
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